グローバルEVアウトルック2023（Part 3）
2023年05月28日
本記事はGlobal EV Outlook 2023のレポートを一部抜粋し、翻訳しております。
EV軽商用車の販売台数は増加を続け、電気自動車の販売台数に追いついている
EV小型商用車の世界販売台数は、2022年には2021年比でほぼ倍増し、31万台以上となりました。世界レベルで見ると、EV小型商用車の販売シェアは3.6％で、乗用車の約4分の1です。現在の傾向では、EV小型商用車市場は電気自動車に追いつきつつあり、将来的にはEV販売シェアの差が縮まる可能性があると考えられます。
これは、EV小型商用車の総所有コスト（TCO）がICE車より優位となった場合、商用車の購入者は一般消費者よりも経済性に迅速に反応する可能性があることを示しています。商用車のオーナーは、通常、より集中的に車両を使用し、利益を最大化する必要があるため、EVは運転コストを大幅に削減する機会を提供します。商用車オーナーの経験は、個人消費者セグメントにも教訓を与えることができる。車両と充電の管理を改善することで、航続距離の制限に対する懸念に対処できるだろう。
EV小型商用車におけるPHEVのシェアは非常に低く、2022年のLCVの販売台数と在庫の約98%は BEVでした。これは、集中的な使用、規則性、予測可能性（走行距離、地理的範囲、夜間充電のためのベースへの復帰の点で）を特徴とする商業業務において、プラグインハイブリッドとは対照的に、BEVの経済性が有利であること、またBEV小型商用車のメンテナンスコストが低いことを反映していると思われる。BEV小型商用車の採用は、低排出ガス・ゼロエミッション・ゾーンの継続的な拡大によっても促進される可能性があります。
充電インフラ
EVの普及のためには、公共の充電ポイントの必要性が高まっています。
現在、充電需要のほとんどは自宅または職場で満たされていますが、従来の自動車への給油と同じレベルの利便性とアクセス性を提供するために、公共の場で利用できる充電器がますます必要とされています。特に密集した都市部では、自宅充電へのアクセスが制限されるため、公共の充電インフラはEV普及のための重要なインフラとなっています。2022年末には、全世界で270万台の公共充電器が設置されています。
公共普通充電
世界では、2022年に60万以上の公共普通充電器が設置され、そのうち36万が中国に設置され、中国の普通充電器ストックは100万台以上になりました。2022年末には、中国には世界の公共低速充電器の半分以上が設置されています。
ヨーロッパは2位で、2022年の普通充電器の総数は46万台で、前年比50％増となった。ヨーロッパではオランダが117,000台でトップ、次いでフランスが約74,000台、ドイツが64,000台となっています。米国における普通充電器のストックは2022年に9％増加し、主要市場の中で最も低い伸び率でした。韓国では、低速充電器の在庫が前年比2倍となり、184,000充電ポイントに達しています。
公共急速充電器
特に高速道路沿いに設置された公共の急速充電器は、長時間の移動を可能にし、EV普及の障壁となっている航続距離不安を解消することができます。急速充電器と同様に、公共の急速充電器も、自宅にEV充電設備がない消費者に充電ソリューションを提供することで、より幅広い層へのEV普及を促進します。
2022年に急速充電器の数は世界で33万台増加しましたが、その大部分（ほぼ90％）は中国でした。急速充電器の導入は、人口密度の高い都市における自宅EV充電インフラの不足を補うものであり、中国の急速なEV普及の目標を支えるものです。中国には合計76万基の急速充電器がありますが、公共の急速充電器の在庫の70％以上は、わずか10省にあります。
公共充電器1台あたりのEV比率
EVの普及には、EVの販売台数の伸びを見越した公共充電インフラの整備が欠かせません。EVの販売台数は、自宅や職場で行う基礎充電や、公共の場で利用できる充電サービスなど、アクセスしやすく安価な充電インフラによって充電需要が満たされなければ、持続的な成長は望めません。
中国、韓国、オランダなどでは、過去数年間、充電器1台あたりのEV台数は10台未満にとどまっています。公共充電に大きく依存している国では、公共充電器の台数は、EVの普及とともに速度で拡大している。
しかし、家庭用充電器が普及している（充電器を安易に設置できる一戸建て住宅の割合が高い）市場では、公共充電ポイントあたりのEV台数がさらに多くなることもあります。
例えば、米国では充電器1台あたりのEV台数は24台、ノルウェーでは30台以上となっています。EVの普及が進むにつれて、家庭や職場で充電できないドライバーのEV普及を支援するために、これらの国でも公共充電の重要性が増している。しかし、充電器1台あたりのEVの最適な比率は、地域の状況やドライバーのニーズによって異なります。
急速充電器は低速充電器よりも多くのEVに対応できることから、利用可能な公共充電器の数よりも、公共充電器の充電出力が重要だと考えられます。EV普及の初期段階では、市場が成熟してインフラ利用が効率化されるまで、充電器の利用率が比較的低いことを想定して、公共充電器の充電出力を高くすることが合理的です。